正真正銘のボディーカラーは、生産者から決まった赤・黒・白・青・黄色等々の色の出だしとなる塗料をひとつひとつどの頻度で取り混ぜればよいのかと言った記録に逆らわず作ります。板金塗装と言われているのは、それを目的とした工場で直すのがが殆どで、ジャンボな板金工場では板金の工程と塗装の作業とひとつひとつ専門のスタッフで役割分担して実行します。自動車の車体の現状復帰する箇所が１個のパネルまたはパーツの一つの部分限った場面は、狭義ではまるで同様な色には調合はできないです。なぜにこれほどまでに板金職人の技に隔たりが発生するかというと、その仕事に極々高い専門の技術が必要で板金作業の運びは何より手間がかかる主旨だからです。車自体の板金・塗装等の工程の中で一か所の塗装の場合は、何よりも増してカテゴリがあり、この頃では簡易鈑金補修というやり口も多いと言えます。板金や塗装の代価設定にしっかりと決めた物は無いと言えますが、事業全体的な割合や、負傷した所などに応じて鈑金・塗装の代価を説明します。車を補修してから五年～十年が過ぎ去ると、修復部分の塗装と鈑金塗装で戻していない塗装の部分部分で僅かな差ですがコントラストの褪せ方に隔たりが出来る場合があります。さらに、塗料をいい感じに調合することが出来たとしても、塗料の塗装が悪いと塗料自体が急に垂れてきたり、湾曲した部分ですと所を色艶が厚みがなくなったりと仕上りが悪くなる状況も多いです。ありとあらゆるプロセスを終わってから最終確認を実行しますが、その局面でトラブルが発生して、美しく仕上がりを目的とされる場合は、再び基礎処理を行ない、全板金・塗装などのをやり直します。板金塗装については、どんだけ腕のよい職人さんがタスクをしても、新車からの経年による劣化で色つやのあせた塗料と、それに沿い新たな形で調合された塗料では色艶が差異がでてしまいます。ディーラーの営業職員は板金・塗装についても必達目標値を課せられている場面が多くみられますので細やかな相談以上に自分自身の売上を注力し考えてしまう事が多いものです。総計のフィーでは塗装済み部品などの製造元から在庫がある時に安くすみますし、多少なら新型車の場合ほど製造企業の塗装済み部品の在庫は多く増えてきます。ディンプルをハンマーで叩き、調整を行うケースではパテと呼称される粘土という感じの物でデザインを改善させる手口がが多く、溶接機を利用したり、盛り半田を活用する例もあります。元々正規には鈑金・塗装等とは言うことはない修理構成部分に当たりますが、車両本体の修理の負傷で殊の外多いと考えられるのは前とうしろのバンパーです。色付けしたのち自動車査定士のみならず鑑定師などのクルマの塗装コンディションを識別するプロでも、全く気付かない程魅力あるようにリペア出来ます。